Acasă » tesuturi moi » Cum să alegi grupul de piston potrivit pentru Lada Priora. Înlocuirea grupului de piston pe un Prior

Cum să alegi grupul de piston potrivit pentru Lada Priora. Înlocuirea grupului de piston pe un Prior

Stimați clienți, pentru a evita erorile la trimiterea unui set de pistoane cu știfturi, vă rugăm să indicați modelul și anul de fabricație al mașinii dumneavoastră în rândul „Comentarii”,diametrul exterior și clasa pistonului.

Norii de fum albăstrui care ies din țeava de eșapament îi dau șoferului multe gânduri neplăcute. Acest lucru indică cel mai adesea un moment neplăcut, dar inevitabil din viața unei mașini - repararea motorului.

Cavitățile supapelor sunt adâncite pe fundul pistonului 21126, eliminând posibilitatea ca supapele să vină în contact cu pistonul dacă cureaua de distribuție se rupe.

Când mașina a parcurs aproximativ 150 de mii de kilometri, apare o uzură vizibilă a grupului de piston.

Grup piston biela - biela, piston cu inele, lagăre de culisare a bielei sau radical este cea mai importantă componentă a motorului. Dacă starea tehnică a acestor elemente din motor este necorespunzătoare, se observă următoarele: compresie redusă, posibilitate de blocare.

Piston - una dintre cele mai importante părți ale unui motor cu ardere internă. Transferă energia de ardere a combustibilului prin știft și biela către arborele cotit. Acesta, împreună cu inelele, etanșează cilindrul de produsele de ardere care intră în carter. În timpul funcționării, pistonul este supus unor sarcini mecanice și termice mari. Canelurile pentru segmentele pistonului sunt situate pe suprafața laterală a capului pistonului. De obicei sunt trei dintre ele: două pentru compresie și unul pentru inelul de ulei. În timpul producției, greutatea pistoanelor este strict menținută.

Bolt de piston – gol din otel, tip plutitor, i.e. se rotește liber în bofurile pistonului și bucșa bielei. Știftul este fixat în orificiul pistonului prin două inele de reținere a arcului.

Inele de piston. Inelul de compresie superior are o suprafață exterioară cromată în formă de butoi. Inelul de compresie inferior este de tip răzuitor. Inelul răzuitor de ulei are margini de lucru cromate și un arc elicoidal de expansiune.

biela – oțel, forjat. Biela este prelucrată împreună cu capacul și, prin urmare, nu sunt interschimbabile individual. Pentru a evita amestecarea capacelor și a bielelor în timpul asamblarii, acestea sunt marcate cu numărul cilindrului în care sunt instalate. O bucșă din oțel-bronz este presată în capul superior al bielei.

Piesele de schimb ale mașinii sunt furnizate cu pistoane din clasa A, B și C, la fiecare 0,01 mm (măsurată într-un plan perpendicular pe bolțul pistonului, la o distanță de 37,00 mm de fundul pistonului), ceea ce este suficient pentru selecție.

Clasa pistonului după diametrul exterior	A	B	C
Diametrul pistonului 82,0 (mm)	81,965-81,975	81,985-81,995	82,005-82,015
Diametrul pistonului 82,5 (mm)	82,465-82,475	82,485-82,495	82,505-82,515
Diametrul pistonului 83,0 (mm)	82,965-82,975	82,985-82,995	83,005-83,015

Principalul lucru atunci când alegeți un piston este să asigurați spațiul necesar de instalare între piston și cilindru, care este determinat prin măsurarea cilindrului și a pistonului.

Când selectați pistoane noi pentru un cilindru uzat, spațiul dintre manta pistonului și oglinda căptușelii trebuie verificat în partea inferioară, cel mai puțin uzată a cilindrului. Intervalul din această parte a cilindrului nu trebuie lăsat să scadă la mai puțin de 0,02 mm.

Motorul VAZ 21126 are un nou design al bielei și al grupului de piston: design de piston în formă de T. Forma de jos este plată, cu 4 adâncituri mici.

Datorită utilizării segmentelor de piston „subțiri”, a fost posibilă reducerea înălțimii curelei de etanșare și de incendiu. Utilizarea duzelor de ulei în motor pentru a furniza ulei pe suprafața interioară a pistonului a asigurat o reducere semnificativă a sarcinii termice pe această parte. Pistonul folosește un bolt de piston scurtat de tip „plutitor”, fixat cu inele de reținere și cu diametrul de 18 mm. Acest lucru a făcut posibilă, în designul pistonului, eliminarea unei cantități semnificative de metal în zona boșanelor, crescând astfel dimensiunea „frigiderului” și reducând secțiunile de ghidare ale mantalei pistonului. Uleiul în exces este scurs în zona „frigider” prin găurile făcute în canelura pentru inelul de raclere a uleiului.

Reducerea greutății bielei și grupului de piston a avut un efect pozitiv asupra îmbunătățirii caracteristicilor dinamice ale motorului.

Marcaje de bază aplicate pe partea inferioară a piesei.

1. Marker de orientare - « » la instalare, trebuie să fie îndreptată spre transmisia arborelui cu came

2. Marcator de clasă - unul dintre simboluri („A”, „B”, „C”) determină abaterea în diametrul exterior.

3. Marcator model, conform clasificarii producatorului.

Marcatorul de model „21126” se află pe suprafața laterală a pistonului.

Știftul pistonului este conceput pentru a articula pistonul cu capul superior al bielei. Făcută goală. Pentru ca degetele să funcționeze în mod fiabil atunci când transmit forțe mari, acestea sunt fabricate din oțel aliat. Pentru a asigura o duritate ridicată a suprafeței de lucru, menținând în același timp vâscozitatea miezului său, acesta este supus carburării la o adâncime de cel puțin 0,7 mm, urmată de călire în ulei și revenire la temperatură joasă.

Fabricarea de precizie a orificiului pentru boltul pistonului asigura un decalaj de 0,001-0,002 mm si permite utilizarea unui bolt de aceeasi dimensiune (17,990-17,995 mm).

Pistonul și cilindrul corespunzător trebuie să aparțină aceleiași clase.

Este recomandabil să selectați un set de pistoane cu un diametru mare al manșonului pentru a reduce distanța dintre piston și alezajul cilindrului.

Caracteristicile tehnice ale PISTONULUI 21126 - 1004015:

Diametrul pistonului (nominal), mm: 82

Înălțimea pistonului, mm: 45,4

Înălțimea de compresie, mm: 25,4

Zona de căldură, mm: 4,0

Înălțimea canelurii pentru primul inel de compresie, mm: 1,25 - 1,23

Înălțimea canelurii pentru al 2-lea inel de compresie, mm: 1,54 - 1,52

Înălțimea canelurii pentru inelul racletor de ulei, mm: 2,03 - 2,01

Decalaj orificiu pentru știft, mm: 0,5

Suprafața coroanei pistonului: plată

Adâncimea locașului pentru supapa de admisie, mm: 1,70

Adâncimea locașului pentru supapa de evacuare, mm: 1,49

Volumul total al probei în piston, cm 3: 0,125 ± 0,015

Distanța la care este determinat diametrul real al pistonului (de la marginea inferioară a pistonului), mm: 10

Acoperire/microprofil: microprofil

Greutate, g: 244

Bolt piston 21126-1004020

Diametrul bolțului pistonului, mm: 18

Lungime bolț piston, mm: 53

Inele de piston

Înălțimea inelului, mm: 1,2/1,5/2

Inele de reținere 11194-1004022

Semne ale unei defecțiuni a bielei și a grupului de piston:

Consumul de benzină a crescut;

Compresia motorului a scăzut sub 10 kgf/cm2;

Consum crescut de ulei. Peste 1000 de kilometri, nivelul uleiului a scăzut de la maxim la minim;

Culoarea gazelor de eșapament s-a schimbat într-o nuanță albăstruie.

Pistonurile sunt înlocuite cel mai des din cauza uzurii canelurii superioare a inelului pistonului și mai rar din cauza uzurii mantalei pistonului. Este recomandabil să înlocuiți pistoanele în același timp cu segmentele pistonului.

Alte numere de articol ale produsului și analogii săi în cataloage: 21126100401500.

VAZ 2170.

Orice defecțiune – acesta nu este sfârșitul lumii, ci o problemă complet rezolvabilă!

Cu magazinul de internet AvtoAzbukacosturile de reparație vor fi minime.

COMPARAȚI și FIȚI SIGUR!!!

Chiar și pentru un proprietar relativ recent al acestei mărci de mașini, înlocuirea pistoanelor de pe Priore cu altele plug-in devine rapid tentantă și atractivă. Toată lumea este prea speriată de numeroasele povești înfricoșătoare despre consecințele pe care le implică ruperea curelei de distribuție. Și sunt foarte triști: din cauza întâlnirii pistoanelor cu supape, motorul primește avarii semnificative, care pot fi eliminate doar prin revizie cu înlocuirea unui număr mare de piese.

Ciocnirea este cauzată și de un defect din fabrică: pistoanele native au zikovki (probe pentru supape) extrem de mici. Cineva poate obiecta: trebuie să monitorizați mai bine centura.

În anumite privințe, această opinie este adevărată, dar chiar și un diagnostic amănunțit și regulat nu oferă o garanție de 100% că o nenorocire comună nu te va afecta.

Articole similare: Înlocuirea pistoanelor la un Priora cu altele fără priză elimină complet posibilitatea întâlnirii supapelor și pistoanelor. Canelurile de pe acesta din urmă sunt destul de adânci, iar dacă cureaua nefericită se rupe, pot preveni cu ușurință consecințe catastrofale.

Ce sa aleg?

Există 3 soiuri disponibile pe piața rusă.

STI. Produs prin presare la cald. Prior nu este foarte bine aprobat de proprietarii săi. În primul rând, raportul lor de compresie este destul de scăzut, iar în al doilea rând, zona camerei de ardere este prea mare. Acest lucru afectează eficiența motorului către reducerea acestuia. În plus, aliajul din care sunt fabricate are un conținut redus de siliciu (ceea ce face pistoanele mai puțin rezistente la temperaturi) și nichel (ceea ce le reduce durata de viață). Un dezavantaj suplimentar este că la mașinile cu STI instalat, ruperea curelei de transmisie a arborelui cu came apar prea des.
« Avtramat» Producția de la Harkov se realizează prin turnare. Pistoanele au o compoziție care se potrivește exact cu cele Priorov. Compresia are valorile calculate, randamentul, deși redus din cauza creșterii zonelor de prelevare, este nesemnificativ - cu 0,1 cm2.
Samara. Au aproape aceiași indicatori ca și Avtramat. Părțile Harkov sunt inferioare ca greutate: sunt mai grele (acest lucru este în general nedorit). Dar câștigă la preț, deoarece costă cu o treime mai puțin.

Alegerea este, desigur, a ta, dar recomandarea noastră este de a evita ITS. Nu totul este clar cu privire la prețul acestor dispozitive non-plug-in: în unele zone sunt cele mai ieftine, în altele sunt mai scumpe chiar și decât Avtramat. Totuși, nu ar trebui să te lase tentat de costul redus - indiferent cât de curând va trebui să cumperi altele noi.

Schimbarea pistoanelor

Va trebui să dezasamblați destul de multe, dar va merita - garanția siguranței motorului îi va inspira și pe cei leneși să facă exploatații. Cu toate acestea, dacă nu există dificultăți financiare, puteți apela la serviciile atelierelor de reparații auto: acestea vă vor înlocui pistoanele pentru 7,5-10 mii de ruble, în funcție de câte manipulări suplimentare sunt adăugate în timpul procesului de lucru.

Înainte de a începe toate lucrările, motorul este curățat temeinic de toate depunerile acumulate;
Suportul de suport al motorului din dreapta este scos. Pentru a face acest lucru, utilizați cheia „13” pentru a strânge șuruburile;
Luați cheia „15”; Sunt folosite pentru a deșuruba elementele de fixare ale suportului generatorului cu suportul frontal. Acest suport este, de asemenea, detașabil;
Sunt deconectate: conducta, urmata de chiulasa, apoi volanta si, in final, filtrul de ulei;
Conducta care alimentează pompa către blocul cilindri este demontată;
Tava carterului este îndepărtată împreună cu pompa de ulei și rezervorul de ulei atașat la aceasta;
Utilizați un „zece” pentru a deșuruba șuruburile de pe suportul simeringului din spate al arborelui cotit. Poate fi îndepărtat cu ușurință - trebuie doar să-l scoateți sub urechile de pe corp cu o șurubelniță;
Deșurubați toate șuruburile de pe capacele bielei;
Bielele împreună cu pistoanele sunt scoase afară;
Apoi, inelele sunt îndepărtate de pe pistoane. Dacă sunt deformate sau deteriorate, acestea trebuie înlocuite în timpul reasamblarii;
Știftul pistonului este împins în afară de un dorn cu 16-18 mm. Acum puteți scoate pistonul de pe biela.

În această etapă pot fi necesari pași suplimentari. Dacă Priora dvs. nu este prea nouă, trebuie să faceți măsurători cu un calibre de alezaj atât în direcția transversală, cât și în direcția longitudinală a motorului. Puncte de control – 3, 10, 60, 112 mm din partea superioară a cilindrului corespunzător. Gradul de uzură este determinat de diferența dintre fiecare măsurătoare. Cu abraziune uniformă și nu excesivă (până la 0,05 mm), uzura este considerată acceptabilă: se compensează prin instalarea unui piston puțin mai mare decât a fost instalat anterior.

Dacă diferența este semnificativă (0,15 și peste), cilindrii vor trebui să fie plictisiți. După instalarea pistoanelor noi, toate piesele de schimb sunt asamblate în direcția opusă. Când înlocuiți pistoanele de pe o Priora cu pistoanele conectate, trebuie să vă amintiți să completați ulei proaspăt, să porniți motorul la ralanti pentru puțin timp și să conduceți cu mai multă atenție pentru următorii 2000 km: cu o viteză de nu mai mare de 3-3,5 mii și cu o viteză de cel mult 90 km/h . Dacă totul este făcut corect, nu vor fi probleme cu pistoanele în viitorul apropiat.

Design de vârf (foto 1), ceea ce înseamnă că, dacă cureaua de distribuție se rupe, pistoanele se ciocnesc de supape și alte elemente, iar acest lucru, la rândul său, duce la consecințe nedorite. Desigur, mulți șoferi nu sunt mulțumiți de acest lucru și, în plus, durata de viață din fabrică de 200 de mii nu este practic atinsă în realitate. Pentru a confirma acest lucru, există cazuri în care o rupere a centurii are loc în timpul unui kilometraj începând de la 30 de mii de km, fără niciun motiv aparent pentru aceasta.

Astfel, atunci când cureaua de distribuție se rupe, proprietarul primește o nouă oportunitate de a-și investi resursele financiare în reparații costisitoare, care includ: înlocuirea supapelor, îndepărtarea capului și multe altele. Prin urmare, proprietarii Prior, ale căror vehicule sunt echipate cu motoare al 16-lea și al 26-lea, sunt gata să sufere unele procesări ale motorului pentru a obține dispozitive de alimentare fără priză.

Opțiuni pentru transformarea pistoanelor motorului Priora

Acest lucru se poate face în trei moduri:

primul implică înlocuirea ShPG standard (biela și grupul de piston) al Priora cu un ShPG din motorul 124 (pentru a spune simplu, acesta este un motor 12 cu un volum de 1,6 cu o a zecea biela și un piston de 124) . În același timp, trebuie avut în vedere că dispozitivul de alimentare, în același timp, consumă mai mult combustibil, iar fundul, din cauza creșterii masei, începe să producă mai multe vibrații decât cea a Priora. În general, trebuie spus că această metodă are mai multe dezavantaje decât avantaje. Principalul avantaj este că motorul este fără priză;
a doua opțiune este mai puțin bugetară, deoarece implică înlocuirea pistoanelor cu forjare cu găuri mari. Un set de astfel de pistoane va costa aproximativ 6.000 de ruble;
a treia opțiune este înlocuirea pistonului Priora cu un Avtramat (Kharkov). Costul setului este de aproximativ 2000 de ruble. Aceasta, s-ar putea spune, este o copie a pistoanelor Priora. Sunt instalate pe biela originală, au propriile segmente de piston și racorduri de supapă. Aceste dispozitive au și un deplasator, cu care producătorii au încercat să compenseze scăderea nivelurilor de compresie.

Cunoașterea ShPG Priora.

Să aruncăm acum o privire mai atentă la standardul Priora SPG. În cazul nostru, a fost scos dintr-o mașină care a parcurs puțin mai mult de 50 de mii de km. Căptușeala este oarecum uzată la margini, ceea ce este, totuși, normal la un Priora, pentru că, după cum știți, biela nu este centrată pe arborele cotit, ci pe piston, care se mișcă liber în cilindru. De asemenea, în fotografia de mai jos puteți vedea zgârieturi pe „fuste”, care apar și din uzura acestei piese auto.

Să trecem acum în mod specific la procesul de înlocuire. Pentru a face acest lucru, vom folosi a treia opțiune propusă. Vom înlocui standardul ShPG Priora cu pistoane Kharkov Avtramat. Pentru început, observăm că au o „fustă” mai largă decât cele din fabrică, ceea ce ridică ipoteza unei creșteri a duratei de viață și a unui piston mai strâns fixat în oală, deoarece pistonul în formă de T din fabrică, după ceva timp timp în care se uzează, începe să atârne în cilindru.

Pentru a face cunoștință, să aruncăm o privire mai atentă la videoclipurile în sine.

Deasupra este o rola de tensionare, semi-automat, fabricata in China. Mai jos este un videoclip uluitor. Dacă țineți cont de kilometrajul mașinii, puteți vedea că starea rolelor este, pentru a spune ușor, medie, deoarece există o ușoară scurgere, iar lubrifiantul a început deja să se usuce puțin.

Să aruncăm o privire mai atentă la rola de tensionare a curelei generatorului, care, în același timp, pe Priora servește drept curea de transmisie pentru servodirecția. Este clar că starea sa este proastă (în practică, acest lucru poate fi înțeles de grăsimea uscată, precum și de rola în sine, care foșnește). Dacă este necesar, poate fi umplut cu lubrifiant și poate servi încă ceva timp.

Cum se înlocuiesc pistoanele Priora

Să trecem direct la proces. În fotografie vedem că unul dintre pistoanele Harkov a fost deja instalat. Pistoanele de la compania ucraineană nu sunt vândute aleatoriu, așa cum ar dori uneori proprietarii, așa că în acest caz particular vom lua dispozitive din grupa C. Pe al doilea și al treilea cilindru, la o inspecție mai atentă, puteți vedea zgârieturi verticale. În aproximativ aceleași locuri, există și pete înălțate pe „fusta” pistonului, care poate fi o consecință a curselor pe un motor rece.

În fotografie puteți vedea răcirea pistonului din fabrică, care este plasată în unghi și lovește partea din spate a pistonului. După cum puteți vedea, starea fustelor bielei arborelui cotit este destul de bună pentru kilometrajul său. De asemenea, menționăm că segmentele de piston au rămas din fabrică și au fost înlocuite doar un piston și o garnitură de chiulasă (chiulasă).

Dacă vă întrebați dacă garnitura galeriei de evacuare necesită înlocuire, atunci răspunsul este nu. Este metal și durata de viață este lungă. De asemenea, este necesar să se remarce curățenia mai mare a frezării din fabrică a blocului și a capului (comparativ cu primele exemplare din fabrică), potrivită pentru garnitura metalică.

În ceea ce privește acest cap special, cu un kilometraj de puțin peste 50 de mii de km, atunci, după cum se vede în fotografie, este în stare bună. Când pistoanele Priora sunt înlocuite cu analogi Avtramat cu găuri adânci, avionul va trebui să fie curățat și pus la locul său.

Trebuie remarcat faptul că pistoanele Avtramat vin fără știfturi și fără inele speciale de reținere, așa că vor fi instalate doar componente din fabrică. După cum puteți vedea din fotografie, nu există uzură pe degete, deci nu este nevoie să instalați degete noi.

Cum sunt amplasate biela și pistonul în raport cu arborele cotit și bloc.

Există o denivelare specială plasată pe biela, care ar trebui să se uite la scripetele de distribuție. Adică, biela și pistonul sunt plasate în bloc în așa fel încât mecanismul de sincronizare să fie situat în stânga, unde se află mâna în fotografie.

Dar aceasta nu este singura modalitate prin care poți naviga pe biela. De asemenea, ar trebui să acordați atenție blocării căștilor. Acest lacăt ar trebui să fie în față și cu fața către tine. Cu acest dispozitiv vă puteți verifica, deoarece se întâmplă adesea ca marcajele de pe bielele VAZ să fie amestecate. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă concentrați pe încuietorile căptușelilor, care trebuie să fie situate în față.

În ceea ce privește pistonul în sine, dacă luați „Automatic”, au un semn special sub forma unui piston.

În partea de sus a pistonului, direcția este indicată de o săgeată, dar puteți naviga și după crestături: crestăturile de intrare sunt mai mari ca dimensiune. Astfel, folosind toate aceste sfaturi, vei pune pistonul corect, conform semnelor de pe biela.

Dacă te uiți la pistoanele din fabrică, nu există marcaje pe ele.

Puteți naviga doar cu săgeata desenată pe piston.

Ea arată spre unitatea de cronometrare. De asemenea, puteți naviga și prin lamele de admisie, care în fabrică pistoanele sunt mai mari ca dimensiuni decât cele de evacuare, ca în cele Avtramatov.

După ce blocul este gata, veți primi un Priora fără priză. Chiar dacă cureaua de distribuție se rupe, supapele nu vor fi afectate. Proprietarul poate, dacă este necesar, să schimbe pur și simplu cureaua sau rola și să-și continue drumul. În acest caz, nu va fi necesar să efectuați reparații costisitoare la chiulasa.

Opțiunea de înlocuire prezentată are mai multe avantaje:

economie relativă;
posibilitatea de a păstra biela lungă originală Priora, care va oferi o putere mare a motorului, precum și un cuplu ridicat.
consumul de combustibil va rămâne scăzut.

Așa arată un motor asamblat cu pistoane Avtramat cu găuri de supape lărgite, umplute cu ulei și antigel. Vă rugăm să rețineți că motorul trebuie să fie supus așa-numitei rodaje inițiale la turația de ralanti (aproximativ 1 oră). După aceasta, mașina poate fi folosită ca de obicei.

Problema ruperii curelei de distribuție și a deteriorării supapelor este familiară pentru mulți proprietari de noul Priora cu o bielă ușoară și un mecanism cu piston.

Problema poate fi evitată prin diagnosticarea în timp util a stării curelei și înlocuirea acesteia dacă este necesar. Dar chiar și proprietarii responsabili de transport intern notează că situațiile problematice, chiar și cu un studiu amănunțit al sistemelor interne, nu dispar complet.

Prin urmare, soluția potrivită ar fi pistoanele fără priză pentru Priora, a căror instalare se poate face în salon sau chiar de șofer.

Pistoane de înaltă calitate pentru Priora: caracteristici ale produsului și sfaturi de la proprietari

Principalul avantaj al pieselor de schimb este prezența unor adâncituri adânci pentru supape, care în cazul ruperii curelei de distribuție nu permit defectarea elementelor motorului. Astfel, posibilele defecțiuni și necesitatea reparațiilor sunt complet prevenite.

Pistoanele fără priză Priora de înaltă calitate ajută nu numai la evitarea problemelor cu mașina, ci și la cheltuirea unei sume mari de bani pentru restaurarea ulterioară. Problema supapei va fi rezolvată pentru totdeauna.

Printre cele mai populare produse, șoferii notează pistoanele Kostroma pentru Priora, care sunt fără priză și au un preț accesibil. Cu ele vă puteți asigura mașina rapid și ieftin. Prin urmare, majoritatea proprietarilor Lada cu un motor cu 8 supape le-a plăcut achiziția pentru caracterul practic. Elementele instalate nu afectează în niciun fel modificările în funcționarea unității.

Mai puțin populare sunt pistoanele fără priză de pe Priora STK, care au un cost mai mare. Adevărat, actualii proprietari nu au nicio plângere cu privire la rezistența la uzură și orice alte calități ale produselor. Acest producător este recomandat și de multe ateliere de reparații auto. Prin urmare, atunci când alegeți, este important să țineți cont atât de părerile specialiștilor, cât și ale șoferilor cu experiență.

O nuanță suplimentară atunci când alegeți produse potrivite ar trebui să fie diferențele dimensionale și kitul în sine. Puteți cumpăra pistoane fără priză pentru Priora cu diametrul nominal de 82 mm sau reparați modele cu o dimensiune mai mare.

Există, de asemenea, anumite clase care diferă în parametrii decalajului. Merită să luați în considerare prezența adaosurilor: pentru instalare, puteți utiliza vechile biele și dopuri, numai dacă acestea nu sunt deteriorate.

Cum să înlocuiți pistoanele Priora cu cele conectate cu propriile mâini?

Înlocuirea corectă și de înaltă calitate a pistoanelor de pe Priore cu cele conectate ar trebui să înceapă cu îndepărtarea completă a uleiului, analiza timpului. Procedura de înlocuire este destul de complicată și necesită un studiu atent al fiecărei etape.

Dacă este instalat incorect, pot apărea defecțiuni ale motorului sau chiar defecțiunea unității. Dacă proprietarul nu are încredere în abilitățile sale, atunci ar trebui să contacteze un atelier de reparații. Dacă șoferul are experiență și nu este prima dată când face reparații, atunci trebuie să începeți să efectuați următoarele sarcini:

1. Chiulasă este îndepărtată și bielele sunt deconectate.

2. Biela și mecanismul pistonului sunt îndepărtate.

3. Se scot pistoanele vechi și se instalează pistoanele noi.

4. Segurile pistonului și rulmenții bielei sunt înlocuite.

5. O nouă garnitură este instalată pe chiulasa.

6. Se montează blocul, se toarnă ulei nou și se efectuează rodajul.

De asemenea, nu trebuie să uitați de lubrifierea pieselor de frecare pentru a evita problemele la ralanti. Dacă sunt instalate corect, pistoanele noi de pe Priora vor dura mulți ani fără probleme. Dar proprietarul nu ar trebui să uite să verifice starea curelei de distribuție.

În ciuda siguranței sporite a mecanismului bielei și pistonului, alte părți importante ale mașinii nu trebuie lăsate fără atenție.

Proprietarii de mașini Lada Priora se găsesc adesea în situații neplăcute. O cureaua de distribuție ruptă duce la consecințe îngrozitoare. Chestia este că pistoanele pe care producătorul le instalează în fabrică la asamblarea motorului au adâncimi insuficiente. Șoferii numesc aceste contoare de selecții. Aceasta este cauza distrugerii. Repararea motorului după un astfel de incident va fi costisitoare pentru proprietarul mașinii. Este mai ieftin să le înlocuiești pe cele standard cu așa-numitele pistoane fără priză pe Priora.

Fizica pistoanelor, sarcinilor

Acest element este proiectat să transforme energia dintr-o explozie de combustibil în mișcare de translație și să o transfere la arborele cotit. Când gazele se extind după o explozie, efectele mecanice și de temperatură sunt exercitate asupra pistonului și a suprafeței sale de lucru. Piesa este sub sarcini de mare intensitate. Presiunea maximă posibilă în motorul Priora poate ajunge până la 65-80 bar. Sunt aproape câteva tone. În timpul funcționării, pistoanele își pot accelera periodic mișcările până la 100 km/h sau mai mult. De asemenea, mișcarea lor poate încetini până la aproape zero la o frecvență de până la 200 Hz la 6000 rpm. Când un amestec de combustibil și aer explodează într-un cilindru, temperatura din interior poate ajunge la 1800-2600 de grade. Sub astfel de influențe ale temperaturii, caracteristicile de rezistență sunt reduse. Tensiunile termice apar din cauza schimbărilor bruște de temperatură. De asemenea, merită să adăugați stres din cauza presiunii produselor de ardere și a inerției în timpul accelerării și decelerației la frecvențe înalte.

Despre proiectarea pistoanelor obișnuite

Pentru a lucra in astfel de conditii piesa trebuie sa fie cat mai usoara. Iar materialul este rezistent la uzură. De asemenea, aliajul trebuie să aibă o conductivitate termică ridicată. Acest lucru va asigura o viteză mare de răcire. Suprafețele exterioare de lucru trebuie realizate astfel încât piesa să nu se blocheze într-un cilindru încălzit. De asemenea, produsele de ardere nu trebuie să pătrundă în carter. Pistonul are o formă de butoi, există o mare diferență între gradul de încălzire a părții sale de lucru și fusta. Acest lucru permite îndeplinirea tuturor cerințelor.

Pentru a compensa posibilele deformații ale mantalei în timpul funcționării, pistonul este fabricat cu o „antielipsă”. Axa majoră a piesei este strict perpendiculară pe axa găurii de instalare a știftului.

Capul pistonului sau partea superioară include partea inferioară. Există și caneluri speciale pentru montarea inelelor O. Pentru ca partea superioară să facă față sarcinilor mari, aceasta este acoperită cu un strat special de protecție în timpul etapei de producție. Canelurile pentru instalarea inelelor sunt realizate astfel încât să existe un unghi ușor. Acest lucru asigură că marginea exterioară a inelului este poziționată mai sus decât cea interioară. Acest lucru previne înclinarea în jos a secțiunii transversale a canelurii în timpul funcționării la sarcini de temperatură ridicată. Pentru a asigura o alunecare mai buna, pistonul este tratat cu straturi speciale pe toata suprafata de lucru. Pentru ca piesa să funcționeze mai bine, se aplică acoperiri care se vor uza în timpul procesului de rodare. Aceasta este acoperirea cu staniu sau fosfatare. Materialele care îmbunătățesc alunecarea rămân pe suprafață pe toată durata de viață.

Fusta este prelucrată cu freze. Acest lucru se face pentru a obține un microrelief. Datorită acestui fapt, uleiul este reținut mai bine pe suprafața piesei, reducând astfel frecarea.

Diferențele în designul pistoanelor „sigure” pentru Priora

Deci, pistoanele fără priză de pe Priora nu sunt practic diferite de cele standard. Aceasta este de fapt o copie exactă a unui piston standard pentru motoarele AvtoVAZ. Dar nu există o oglindă tradițională în partea de sus - în schimb există adâncituri adânci. Acest lucru vă permite să protejați atât piesele de sincronizare, cât și pistoanele în sine atunci când întâlniți supapele. Dimensiunile și toți ceilalți parametri corespund pe deplin caracteristicilor pieselor standard.

De ce să instalați pistoane care nu sunt din fabrică?

Acest lucru este diferit pentru fiecare mașină. Dacă respectați pe deplin reglementările producătorului pentru întreținerea motorului, instalați piesele de schimb și consumabile recomandate sau cel puțin de înaltă calitate, atunci mașina va funcționa mult timp și în mod corespunzător, iar toate mecanismele și componentele vor funcționa în modurile lor normale.

Dar toată lumea vrea să economisească bani sau să-și pună mașina reglată și aici apar o serie de întrebări. Dacă economisiți în detrimentul cronometrajului (și aceasta este o curea și role pentru aceasta), cumpărând piese evident de calitate scăzută, atunci ar trebui să țineți cont de faptul că intervalele de înlocuire ale acestora vor scădea, la fel ca și prețul. De exemplu, dacă, ca standard, la motoarele AvtoVAZ, cureaua ar trebui schimbată după 30-50 mii km, atunci pe componente ieftine și neoriginale, rareori cineva a reușit să conducă mai mult de 5-10 mii km.

Unii tuneri încearcă să ia totul și chiar mai mult din motor pe care îl poate da. Motoarele sunt adesea echipate cu compresoare. Cu toate acestea, majoritatea pieselor și ansamblurilor din motor nu sunt deloc proiectate pentru astfel de sarcini. Motorul nu poate funcționa mult timp în intervalul de 7-9 mii de rotații. Nici mecanismul de sincronizare nu este proiectat pentru o astfel de operare - cea mai slabă verigă este întotdeauna deteriorată. Și aceasta este centura. Și ce să faci când vrei să economisești bani și totuși să nu conduci încet? Puteți ieși din această situație instalând pistoane fără priză pe Priora.

Beneficiile instalării mecanismelor sigure

Chiar și șoferii fără experiență știu că un sistem cu piston fără priză va fi mai sigur și mai durabil. Chiar dacă cureaua se rupe, arborele cu came deasupra capului se va opri pur și simplu. Pistonul se deplasează de jos datorită acțiunii arborelui cotit. Dacă pe Priora sunt instalate pistoane fără priză, dezastrul nu se va întâmpla. Supapele se vor potrivi în caneluri și nu se vor îndoi. Chiar dacă cureaua se rupe, mașina poate fi transportată la o stație de service. Acesta este un mare avantaj.

Defecte

În procesul de creare a diferitelor motoare AvtoVAZ pentru modelele cu tracțiune față, designerii și inginerii au creat inițial pistoane similare. Priora avea deja din fabrică caneluri fără priză (în versiunile inițiale). Mai des pot fi găsite pe motoarele VAZ din a zecea familie. Acest lucru s-a datorat folosirii unei centuri în loc de lanț. Dacă pistonul este ușurat cât mai mult posibil, atunci motorul dobândește o putere suplimentară de 5-7 la sută, ceea ce este mult. Înlocuirea pistoanelor de pe Priora cu altele fără priză nu va crește puterea. Acest lucru vă va proteja doar de reparații costisitoare. Pentru a face o canelură, suprafața trebuie să fie suficient de groasă. Pistonul este greu, ceea ce ia putere. Canalul are, de asemenea, un efect nesatisfăcător asupra comprimării amestecului combustibil. Acest lucru afectează și puterea. Drept urmare, dacă instalați astfel de piese pe o mașină, motorul își pierde 5-7% din putere. Pentru un motor de 150 CP. Cu. aceasta este 10,5 l. s, ceea ce este foarte semnificativ.

Asta scriu cei care au instalat deja pistoane fără priză pe mașina lor Priora. Recenziile arată că, pe lângă scăderea puterii, consumul de combustibil a crescut. Detonația crește din cauza distribuției neuniforme a greutății.

Producători de pistoane pentru Priora

Așadar, proprietarul mașinii a decis să se protejeze și se gândește să instaleze pistoane protejate. Să ne uităm la ce pistoane plug-in sunt disponibile pentru vânzare pe Priora și care sunt mai bine să le cumpărați și să le instalați.

STI, Toliatti

Aceste produse sunt fabricate în Togliatti folosind tehnologia de presare la cald. Judecând după recenziile celor care au echipat deja motorul cu ele, piesele reduc semnificativ eficiența și puterea motorului. Acest lucru poate fi explicat prin raportul de compresie scăzut și dimensiunea mare a cilindrului. Golurile supapelor sunt prea adânci.

Conținutul scăzut de siliciu din aliaj nu are cel mai bun efect asupra caracteristicilor de rezistență. Un conținut mai scăzut de nichel reduce resursa. În același timp, au un cost ridicat de la STI.

STK

Pistoanele STK fără priză Priora sunt produse în Samara. Caracteristicile acestor produse nu sunt practic diferite de pistoanele standard. Mostrele sunt destul de adânci. Proprietarii nu trebuie să-și facă griji cu privire la consecințele unei curele de distribuție sparte. Printre dezavantaje, se poate evidenția masa mai mare. Acest lucru afectează dinamica accelerației. Dar costul adecvat este factorul decisiv în alegere.

Concluzie

Astfel, se poate observa că pistoanele sigure au o mulțime de avantaje. Aceste avantaje sunt incontestabile. Fiecare proprietar al unei mașini de acest model trebuie să instaleze pistoane conectabile pe Priora. Pe care să o alegeți depinde de scopuri și obiective. Dacă aveți nevoie de încredere și ieftin, atunci acesta este STK sau "Avtramat" ucrainean. Cu toate acestea, fabrica din Harkov a oprit producția și toate stocurile au fost practic vândute. Și STI nu merită banii, spun recenziile.

Astăzi, mulți proprietari de mașini VAZ Priora se confruntă cu o astfel de problemă precum cureaua de distribuție ruptă, ca urmare a căreia supapele „întâlnesc” pistoanele. Drept urmare, această problemă îl poate costa pe proprietarul vehiculului un bănuț destul de mare. Pentru a preveni acest lucru, unii pasionați de mașini instalează pe mașinile lor pistoane de conectare STK, STI sau Avtramat. Citiți mai departe pentru a afla ce pistoane sunt cele mai bune pentru mașina dvs. și cum să le înlocuiți singur cu fotografii.

Informații generale și dispozitiv cu piston

Scopul pistonului este de a transfera energia produsă de amestecul combustibil către arborele cotit. Când produsele de ardere se extind, pe suprafața piesei sunt plasate sarcini enorme. Presiunea maximă în acest caz poate fi de 80 de bari, iar aceasta este comparabilă cu o forță de câteva tone.

Temperatura din cilindri în timpul arderii amestecului poate ajunge la 2.600 de grade, ceea ce este de câteva ori mai mare decât temperatura la care se topește pistonul. Ca urmare, în acest moment rezistența aliajului scade, iar stresul termic apare de-a lungul suprafeței elementului din cauza diferenței de temperatură. Pentru ca pistonul să funcționeze în condiții atât de dure de funcționare, acesta trebuie să fie nu numai ușor, ci și suficient de rezistent la uzură. În plus, un grup de pistoane forjate de înaltă calitate trebuie să aibă și o conductivitate termică ridicată, care va permite elementelor să se răcească rapid atunci când funcționează la temperaturi ridicate.

În ceea ce privește suprafața în sine, aceasta trebuie să fie formată astfel încât pistonul să nu se blocheze în cilindru sub nicio formă. În caz contrar, gazele fierbinți pot pătrunde în carter. Deoarece componentele sunt în formă de butoi, așa cum puteți vedea în fotografie, chiar și o diferență mare de temperatură între fund și fustă nu îi va afecta funcționalitatea. De asemenea, trebuie remarcat faptul că aceste piese sunt produse folosind o „antielipsă”, ceea ce face posibilă compensarea deformării fustei.

Elementul superior al pistoanelor este capul, care constă dintr-un fund și caneluri prin care sunt instalate inelele de etanșare. Capul ar trebui să fie mai fiabil, deoarece majoritatea sarcinilor cad pe el. Prin urmare, capetele pistonului sunt tratate cu un strat protector suplimentar. Canelurile pentru inelele O în sine sunt realizate într-un unghi ușor, drept urmare marginile exterioare ale inelelor vor fi ușor mai înalte decât cele interioare. Ca urmare, panta secțiunii transversale a canelurii nu va apărea, iar acest lucru este foarte posibil.

Pentru ca pistonul să alunece mai bine, suprafața acestuia este de asemenea deschisă cu materiale suplimentare. Pentru o spargere mai mare, producătorul folosește de obicei fosfatare sau staniu, ceea ce reduce, de asemenea, probabilitatea de zgârieturi la pornirea unui motor rece. Dar un astfel de strat de acoperire se uzează de obicei în timpul spargerii. O altă acoperire - anti-fricțiune - rămâne pe toată durata de viață, ajută la prevenirea apariției ruginii și eroziunii pe suprafețele de lucru.

Fusta pistonului trebuie prelucrată cu freze speciale pentru a asigura crearea de microrelief. În acest fel, fluidul de lubrifiere a motorului va adera mai bine la suprafața elementului, iar frecarea va fi mult mai mică. Deci, care este cel mai bun piston pe care să-l pui pe mașina ta?

Veți alege singur producătorul, dar în numele nostru dorim să adăugăm că produsele companiilor îndeplinesc toate cerințele de mai sus:

Avtramat.

Caracteristici comparative

Pentru a putea înțelege ce grup de pistoane este mai bun, luați în considerare caracteristicile comparative ale tuturor celor trei producători cu o fotografie.

Opțiuni pentru transformarea pistoanelor motorului Priora

Acest lucru se poate face în trei moduri:

primul implică înlocuirea ShPG standard (biela și grupul de piston) al Priora cu un ShPG din motorul 124 (pentru a spune simplu, acesta este un motor 12 cu un volum de 1,6 cu o a zecea biela și un piston de 124) . În același timp, trebuie avut în vedere că dispozitivul de alimentare, în același timp, consumă mai mult combustibil, iar fundul, din cauza creșterii masei, începe să producă mai multe vibrații decât cea a Priora. În general, trebuie spus că această metodă are mai multe dezavantaje decât avantaje. Principalul avantaj este că motorul este fără priză;
a doua opțiune este mai puțin bugetară, deoarece implică înlocuirea pistoanelor cu forjare cu găuri mari. Un set de astfel de pistoane va costa aproximativ 6.000 de ruble;
a treia opțiune este înlocuirea pistonului Priora cu un Avtramat (Kharkov). Costul setului este de aproximativ 2000 de ruble. Aceasta, s-ar putea spune, este o copie a pistoanelor Priora. Sunt instalate pe biela originală, au propriile segmente de piston și racorduri de supapă. Aceste dispozitive au și un deplasator, cu care producătorii au încercat să compenseze scăderea nivelurilor de compresie.

Cunoașterea ShPG Priora.

Pentru a face cunoștință, să aruncăm o privire mai atentă la videoclipurile în sine.

Cum se înlocuiesc pistoanele Priora

Cum sunt amplasate biela și pistonul în raport cu arborele cotit și bloc.

În ceea ce privește pistonul în sine, dacă luați „Automatic”, au un semn special sub forma unui piston.

Dacă te uiți la pistoanele din fabrică, nu există marcaje pe ele.

Puteți naviga doar cu săgeata desenată pe piston.

Opțiunea de înlocuire prezentată are mai multe avantaje:

economie relativă;
posibilitatea de a păstra biela lungă originală Priora, care va oferi o putere mare a motorului, precum și un cuplu ridicat.
consumul de combustibil va rămâne scăzut.

După ce cureaua de distribuție se rupe, este posibil, dar va trebui să cheltuiți mult efort, bani și timp pentru asta. Prin urmare, mulți proprietari de mașini nu așteaptă până când cureaua se rupe și pistoanele se întâlnesc cu supapele, ci instalează imediat alte pistoane protejate. „Priora” cu piese similare funcționează în același mod ca și cu cele din fabrică. Dar riscul de avarie din cauza unei curele de distribuție sparte este redus la aproape zero.

Acum există mai mulți producători care produc piese de schimb pentru acest motor, inclusiv pistoane. „Priora” este echipat cu produse de la companiile rusești „STK”, „STI” și „Avtramat” de la producătorul ucrainean. Să vedem care sunt aceste produse.

Informații generale

Pistonul dintr-un motor cu ardere internă este proiectat să transmită energie de rotație arborelui cotit. Această energie este produsă prin arderea amestecului. Când un amestec de aer și benzină explodează, gazele se extind. Acesta din urmă apasă pe suprafața piesei și o împinge. În timpul funcționării, suprafața pistonului suferă sarcini termice mari. Presiunea din motoarele Priora poate ajunge la 65-80 bar.

În timpul funcționării, pistoanele Priora accelerează la anumite intervale până la o viteză de 100 km/h și apoi încetinesc până la zero, în timp ce frecvența de funcționare la 6000 rpm este de 200 Hz. Când amestecul combustibil-aer arde, încălzirea în camere poate ajunge la 1800-2660 de grade. Aceasta este de câteva ori mai mare decât temperatura la care se topește metalul. Ca urmare, rezistența aliajului scade. În corpul pistonului apar diverse tensiuni din cauza schimbărilor bruște de temperatură și, în plus, se adaugă stres din presiune și inerție în timpul proceselor de accelerare-decelerare la frecvențe înalte.

Dispozitiv

Pentru ca ansamblul manivelei să funcționeze în condiții atât de dificile, piesa trebuie să fie ușoară și rezistentă la uzură. Aliajul are o conductivitate termică ridicată, ceea ce asigură o răcire rapidă atunci când este încălzit.

Suprafața exterioară este formată astfel încât să nu existe niciodată riscul ca piesa să se blocheze în interiorul camerei de ardere. Gazele nu trebuie să intre în carterul motorului. Datorită diferenței de temperatură dintre fundul pistonului și fustă, elementul este realizat în formă de butoi. Prin urmare, îndeplinește toate cerințele.

Pentru a compensa deformările fustei în timpul funcționării, mecanismul este realizat cu o așa-numită „antielipsă”. Axa majoră a piesei este perpendiculară pe orificiul degetului. Partea superioară a pistonului este așa-numitul cap. Are fund și caneluri speciale. În ele sunt instalate inele O. Pentru a se asigura că capul pistonului poate rezista la sarcini mari, i se aplică un strat de protecție special.

Canelurile sunt realizate la un unghi ușor. Acest lucru asigură că marginile exterioare ale inelelor sunt poziționate mai sus decât cele interioare. Producătorul împiedică secțiunea transversală a canelurii să se încline în jos la temperaturi ridicate. Aceasta nu este ultima caracteristică care distinge pistoanele. Priora este echipat cu elemente care „alunecă” în camera de ardere. Pentru a face acest lucru, suprafața lor de lucru este acoperită cu compuși speciali. Pentru ca piesa să funcționeze mai bine, se aplică acoperiri care se vor uza în timp în timpul procesului de rodare. Acesta este adesea un compus de staniu fosfatat. Această acoperire reduce, de asemenea, apariția zgârieturilor în timpul pornirilor la rece. rămâne pe piston pentru totdeauna. Ele previn crăparea părții de lucru a piesei și eroziunea.

Fusta pistonului este prelucrată în producție cu tăietori speciale pentru a crea un microrelief. În acest fel uleiul rămâne mai bine la suprafață, reducând astfel frecarea pe pistoane. „Priora” va rezista la sarcini grele pe arborele cotit. Toți acești parametri sunt îndepliniți în mod egal de pistoanele de la producători terți. Produsele STK se disting prin greutatea lor mare, așa cum se arată în recenzii. Sunt mai grele decât toate celelalte modele.

Motive pentru înlocuire

Totul aici este foarte individual. Pasionații de mașini susțin că dacă respectați pe deplin toate reglementările privind întreținerea, instalați piese de schimb de la producătorul original sau pur și simplu analogi de înaltă calitate pe mașina dumneavoastră Lada Priora, atunci motorul nu vă va dezamăgi niciodată. Totul va funcționa normal. Dar toată lumea vrea să economisească piesele de schimb sau să ajusteze Priora. Aici apar întrebările. De exemplu, dacă economisiți bani instalând role de calitate scăzută și o curea, atunci intervalul de înlocuire este ușor redus. De exemplu, cureaua de distribuție ar trebui schimbată standard la fiecare 50 de mii de km. Puteți conduce doar până la 10 mii de km folosind piese de schimb neoriginale.

pistoane STI

„STI” este o companie Tolyatti. Pistoanele sunt fabricate folosind tehnologia de presare la cald. Dacă analizezi recenziile tuturor celor care au cumpărat deja piese de schimb ale acestei mărci pentru o mașină Lada Priora, poți observa că reduc foarte mult randamentul motorului. Acest lucru se poate explica prin faptul că, în comparație cu produsele STK și Avtramat, piesele STI au un raport de compresie mai mic. Camera de ardere are o suprafață mare datorită faptului că adânciturile pentru supape sunt prea adânci.

Aliajul conține conținut redus de siliciu. Acest lucru afectează caracteristicile de rezistență ale piesei la sarcini termice mari. O cantitate redusă de nichel reduce durata de viață a piesei. Cu aceste dezavantaje, aceste pistoane au un preț ridicat. Dar, în același timp, produsele forjate de la compania STI sunt semnificativ inferioare altor mărci. Pistoanele Avtramat (și Priora este echipată cu ele) nu au aceste neajunsuri, la fel ca STK. Cu toate acestea, au existat cazuri de rupturi de centură la mașini cu aceste mecanisme.

"Avtramat"

Acestea sunt piese fabricate în Ucraina. Pistoanele sunt fabricate la o fabrică din Harkov. Piesa este produsă prin turnare. Aliajul reproduce complet pe cel al pieselor de schimb originale. Dimensiunile din fabrică ale pistoanelor VAZ sunt de asemenea repetate. Dar, spre deosebire de original, elementul ucrainean are selecții mai profunde. Acest lucru îi oferă o mulțime de avantaje față de piesa standard dacă cureaua de distribuție se rupe. Cât despre asta, a rămas neschimbat. Prin urmare, dacă instalați aceste produse, diferența dintre caracteristicile de putere ale motorului nu va fi vizibilă.

Datorită faptului că probele sunt crescute, aria camerei de ardere a crescut ușor, eficiența ar trebui să fie mai mică în comparație cu piesele de schimb standard. Cu toate acestea, cifrele diferă ușor. Deci, indicatorul este de 53,2 cm 2 pentru original și 53,3 cm 2 pentru Avtramat. În practică, acest lucru este complet invizibil. Mai este un plus pe care îl au aceste pistoane. "Priora" (prețul pieselor este de 3 ori mai mic - 2 mii de ruble, decât pentru produsele de la "STI" - aproape 7 mii) va fi ieftin de întreținut dacă utilizați aceste produse.

"STK"

Aceste piese sunt produse pe baza unei întreprinderi din Samara. Caracteristicile lor tehnice nu sunt practic diferite de produsele Avtramat. Diferența este în greutatea pistonului. Datorită greutății mai mari, dinamica de accelerare a mașinii este redusă. De asemenea, pistoanele „STK” au un preț mai mare.

Avantajele instalării pistoanelor non-standard

Elementele cu caneluri pentru supape sunt foarte rezistente. Chiar dacă cureaua de distribuție se rupe, arborele cu came superior și supapele se vor îngheța pur și simplu pe loc. Pistonul va coborî din cauza și nu se va întâmpla nimic groaznic. Supapele vor cădea în canelurile create pentru ele. În continuare, proprietarul va trebui să ducă mașina la o stație de service, unde specialiștii vor restabili mecanismul de sincronizare. Acesta este un mare plus.

Rețineți că, dacă pistoanele nu au aceste caneluri, atunci, ca urmare a unei rupturi a curelei, proprietarul se va confrunta cu reparații serioase. Pistoanele și supapele în sine, precum și pastelul arborelui cu came, sunt înlocuite. Costul unor astfel de reparații poate începe de la 30 de mii de ruble. Prin urmare, merită să instalați pistoane „STK” sau altele similare. Canelurile vă vor scuti de reparații costisitoare.

Minusuri

Dacă pistonul este ușor (pe cât posibil), motorul va câștiga mai multă putere. Puteți obține o creștere a caracteristicilor dinamice cu 5-7%. Pistoanele cu caneluri nu pot fi numiți ușoare. Pentru a face o adâncitură în partea de sus a piesei, trebuie să aveți un perete destul de gros. Acest lucru îl face mai greu, motiv pentru care se pierde puterea.

În plus, aceste caneluri modifică compresia amestecului combustibil. Acest lucru afectează și tracțiunea unității de putere. Pentru a rezuma, odată cu instalarea unei astfel de piese, motorul va pierde aceleași 5% din putere. Pentru un motor de 150 CP. Cu. aceasta este 10,5 „cai”. Un alt dezavantaj este consumul mai mare de combustibil. Dimensiunile pistoanelor VAZ sunt aceleași cu cele din fabrică, dar datorită canelurilor, volumul camerei de ardere crește, chiar dacă doar ușor. În cele din urmă, din cauza volumelor crescute, compresia scade. Detonația este, de asemenea, în creștere.

Concluzie

În ciuda tuturor deficiențelor, proprietarii de mașini încă instalează pistoane non-standard cu caneluri. Acest lucru vă permite să protejați motorul în cazul ruperii curelei de distribuție. Potrivit pasionaților de mașini, cele mai bune pistoane pentru Priora sunt produsele Avtramat. Au prețul, greutatea și caracteristicile optime.

Sunteți proprietarul Lada Priora? Atunci probabil știți că dacă cureaua de distribuție se rupe sau este deplasată, supapele din motor se vor îndoi. Punctul slab al lui Priora este motorul, care îndoaie supapele atunci când cureaua se rupe.

Cum poate fi evitat acest lucru? Răspunsul este foarte simplu, cumpără pistoane plug-in pentru Lada Priora de la STK. S-au dovedit foarte bine pe piața pieselor auto. Și produsele acestui producător sunt folosite de un număr mare de clienți recunoscători.

Avantajele acestor pistoane sunt evidente. Dar, dacă încă te gândești, iată mai multe avantaje ale pistoanelor fără priză STK pentru Lada Priora:

Aceste pistoane au o acoperire care reduce frecarea dintre metale, ceea ce le mărește semnificativ durata de viață.
După instalarea acestor pistoane, nu trebuie să vă faceți griji că, dacă cureaua de distribuție se rupe, va trebui să reparați motorul. Deoarece nu vor întâlni supapele.
Cu aceste pistoane, motorul va funcționa mai silențios, acest lucru este confirmat de mulți șoferi.
Consumul de combustibil va scădea.

De asemenea, dorim să vă sfătuim să instalați inele Mahle pe aceste pistoane; acestea vor dura mulți ani. Încercați să alegeți o stație de service de calitate pentru instalare, astfel încât să nu existe probleme pe viitor.

Vă garantăm că puteți comanda acest kit de la noi fără să vă temeți că veți primi un fals. Pentru că avem piese de schimb de înaltă calitate la prețuri accesibile și un număr mare de clienți recunoscători.

Tip